1月21日，張家口光儲充換智能微網超級能源補給站開幕活動在北京和張家口兩地聯動舉辦，北汽新能源旗下高端品牌極狐汽車聯合清華大學歐陽明高院士團隊、殼牌等合作伙伴共同研發的極狐“速熱速充速冷”技術首次在車端實現，并結合4C快充技術在極狐車型上展示超充功能。
極狐汽車與清華大學歐陽明高院士團隊、殼牌等合作伙伴為光儲充換智能微網超級能源補給站剪彩
展示當天，張家口氣溫低至零下十度，天上飄起了雪花，搭載4C快充技術的極狐汽車加熱速率達到令人震撼的7°C/min，電池加熱3min達到25°C，在-10°C的環境溫度下，僅需一杯咖啡的時間（5min）即能實現充電130km。
憑借“速熱速充速冷”技術，極狐汽車在-10°C的環境溫度下實現5min充電130km
全球領先的低溫充電能力，為消費者解決冬季充電時間長的問題提供了可靠的解決方案，對于這項技術，歐陽明高院士高度贊揚并表示應大力推廣產學研模式，把光-儲-充-換示范站推廣到全世界，達成“全氣候高速公路快充”和“雙碳”的美好愿景。
歐陽明高院士高度贊揚極狐“速熱速充速冷”技術
速熱速充速冷 車樁聯合直擊冬季充電問題
當前，新能源汽車市場正以高增速蓬勃發展，然而充電慢、充電難卻依然困擾行業，特別是在北方的冬季低溫環境下，充電效率低嚴重影響用戶體驗。為解決這一痛點，極狐汽車自2020年10月起與清華大學歐陽院士團隊、殼牌、昇科新能源等伙伴開展合作，基于多功能超級快充樁的車樁聯合進行功能開發及架構建設工作，開發具備速熱、速充、速冷三大功能于一身的車樁聯合功能，用以解決電動汽車用戶冬季充電問題。
北京和張家口兩地連線，見證極狐“速熱速充速冷”技術演示
冬季電池溫度低、充電速度慢、快充導致電池溫度高、風險大都是影響極寒溫度充電速度的大難題，為了解決這些問題，需要實現三步走。
首先，快速加熱電池使其達到合適充電溫度。速熱技術通過超充樁高頻脈沖板塊與車端BMS互通，高頻脈沖速熱策略結合自主開發BMS功能模塊開發，通過與樁端脈沖板塊雙向響應，在保證電芯應用安全的基礎上，使電池在低溫環境中快速從極寒溫度下升溫至20-25℃的舒適區。
其次，通過4C電芯快充功能為電池補能。在電芯設計方面，通過調整電芯厚度提升散熱能力，結合快離子環、各向同性石墨、超導電解液、多梯度極片設計等技術，提升化學反應過程中的電荷傳遞及離子遷移速度，實現4C充電倍率。
最后，大倍率快充在提供優質充電體驗的同時，也需保障電池在快充過程中的溫升控制。電池溫控系統一體式集成技術進行電池系統和整車的熱管理雙優化。電池系統中采用雙進雙出雙面結構設計，提高液冷流量，散熱效率提高1倍，有效提升系統溫度一致性。整車端通過三通閥設計實現內循環與外循環，外循環實現樁端大功率制冷，通過快插結構設計實現車樁的液冷回路連接，保證密封性及使用可靠性。4C超充場景下維持電芯溫度不超過45℃。
5min充電130km 4C高倍率極寒快充技術全球領先
眾所周知，充電倍率是充電快慢的一種量度，通俗來講，1C充電可在60min將電池系統電量充滿，4C代表15min可將電量充滿，在充電電流增大的前提下，可以有效減少充電時間，為用戶充電問題提供有效的解決手段。據了解，目前市場領先的動力電池包能夠支持2C充電倍率，而極狐汽車研發的4C高倍率極寒快充技術行業領先。
作為保證整體功能實現的車端載體，極狐汽車進行了電池包適配改制開發、整車冷卻功能改制、BMS軟件功能開發、通訊協議開發、電芯&電池系統功能測試以及整車聯調測試等工作，并在電池材料、高控精度BMS、電池熱管理系統設計等方面實現突破，讓電池在高電壓和電流下也能安全運行。
2020年，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，指出要加快充換電基礎設施建設，加強智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術研發。此次三方聯合研發低溫環境下車端脈沖加熱技術、4C快充電池技術，實現低溫環境下電動汽車充電速度的大幅提升，將進一步拓寬極狐汽車使用場景，為極狐用戶提供更佳使用體驗。
正如北汽新能源研發副總經理、北京汽車研究總院CTO陳上華所說：“北汽新能源作為新時代下綠色智慧出行一體化解決方案提供商，未來將繼續發揮在新能源領域超過12年的市場、產品開發運營經驗，與殼牌公司、清華大學、昇科新能源在技術方面持續深化合作，共同推動新能源汽車技術不斷向前發展，為我國的新能源事業做出貢獻。”
